「フォーミュラカー」ってなに？「GT（ハコ車）」ってなに？この2台はどう違うの？

皆さんは、モータースポーツのレースを観ていて「フォーミュラカー」「GTカー」の違いって意識した事はありますか。

@ingen__mame
言い忘れたけど、GTとフォーミュラのどっち見たい？

GTとフォーミュラの違い。
1枚目がGTで2枚目がフォーミュラ！ pic.twitter.com/4ORHtYvjMS

— ∠おり兄＠いきクラ＆love up (@loveup_1226) October 6, 2014

フォーミュラとGTカーの仕組み自体、観ただけでも相当違いがある事が見て取れるでしょう。

今回は「フォーミュラカー」「GTカー」の2種類がどう違うのか、それぞれの特徴を紹介していき違いについて考えてみます。

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ヒヨコちゃん

そういえばなんとなくでしか違いがわかりません

パンダ先生

これを機会に違いを勉強しよう

フォーミュラカーについて解説！「車輪とドライバーがむき出し」がデフォルト！

アメリカでは「オープンホイール」、イギリスでは「シングルシーター」

【F1】2021年以降の新レギュレーションと画像を発表（TopNews） – Yahoo!ニュースhttps://t.co/8WI1iH20pM

これ、フロントタイヤ上のパーツつけていいの？
フォーミュラカーってオープンタイヤって規則があったはずだけど。#f1

— 歩馳。歩き込みちう。 (@number13_pochi) November 1, 2019

フォーミュラカーは「車輪とドライバーが剥き出しになっている」という条件のもと作られたレーシングカーです。

「フォーミュラ」という単語自体は「規格」という意味で用いられています。

FIA(国際自動車連盟）が主催するF1を頂点とするレースに参加する為に作られた専用の自動車、という扱いになります。

タイヤがボディカウルに覆われていない、コックピット（モノコック）は屋根が無いものを、「フォーミュラ」と定めています。

また、付け加えると、下記の4つの特徴があります。

・「一人乗り」
・「後輪駆動」
・「徹底的な軽量化」
・「方向指示器やヘッドライトが無い」

車体のボディカウルの作りとしては、空気抵抗を受けやすいデザインとなっており、車体を地面に押し付ける「ダウンフォース」という力が働くような作りとなっています。

上記の事柄から、フォーミュラカーを運転する為には、空力抵抗の影響といった挙動の変化が大きく、更に上位カテゴリーのフォーミュラカーとなればエンジンの馬力が大きくなる為、高い技術が要求されます。

【Formula1-Data】動画：ブレンドン・ハートレーの衝撃クラッシュ…時速300km超でのサスペンション破損: フォーミュラ1は、2018年7月7日に行われたF1イギリスGP土曜フリー走行で発生したブレンドン・ハートレー（Toro Rosso… https://t.co/8u97Do25s5 pic.twitter.com/Kz6NNtnDhs

— レッドブル・ホンダ NEWS (@F1JP_News) July 7, 2018

加えて、車重が600㎏になる程度の徹底的な軽量化がなされている事もあり、例えば富士スピードウェイのメインストレートは全長1.5㎞程ありますが、スーパーフォーミュラの参戦車両（現行型SF19)ならば時速300㎞オーバーとなる場合があります。

フォーミュラカーを運転するには相当な技術と体力・精神面の強さが無ければ難しいという事を理解出来るでしょう。

GTカーについて解説。定義は「グランドツーリングカー」

外観は市販車ベースの物もあれば、プロトタイプカーのような物もある。

GTカーとは、イタリア語で「グランツーリスモ」と呼ばれる、自動車の種類の一つから名前を取られたレーシングカーです。

通称、定義としては「グランドツーリングカー」と呼ばれています。

市販用の車両がベースとなり、レース用に仕立てられる場合が多く、傾向としては4ドアのセダンや、2ドアのクーペタイプを指す事が多いです。

フォーミュラカー（特にF-1マシン）がどんどん「醜悪」な見た目になっていくが、Super GTマシンはどんどんカッコよくなっていく気がする。
WRCマシンもそうなんだけど、フォーミュラカーとの違いは私の好みだけではないと思う。 https://t.co/EFQtmfGkTS

— 北区 (@kita25west3) April 2, 2019

先程紹介したフォーミュラカーとの違いとしては下記の点があります。

・「タイヤがボディカウルに覆われている」
・「コックピットが左右どちらかに定められている」
・「ヘッドライトや方向指示器が市販車同様付いている」
・「車重はフォーミュラーの2倍近くある」

タイヤがボディカウルに覆われており、空気の流れがボディカウルに沿っているので走行時に直面する空気を如何に上手く流し、無駄な空気抵抗を減らすかが鍵となってします。

GTR NISMO LM 96
のコックピットに乗れました
今のスーパーGTのマシンより乗り降りしやすかったです#NISMOFES #nismofest18 pic.twitter.com/DvSNtExKFH

— ヴィルキスヴィッツ (@vitsts) December 2, 2018

スーパーGTマシンかっけぇなー。コックピット滅多にみれねーから貴重どな。 pic.twitter.com/XlDg0Ic8HN

— ガンダー (@tyuukenn84) January 13, 2017

スーパーGTのステアリング500万だそうですヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ pic.twitter.com/n8ePCBgnKT

— RIKU FD3s (@kadosonRIKU) September 26, 2016

また、一人乗りで車体のセンターポジションにあるフォーミュラカーと違い、コックピットが左もしくは右に設置されています。

「2シーター」もしくは「2＋2シーター」の市販車に合わせて作られています。

また、ヘッドライトや方向指示器は市販車同様付いており、耐久レースでは必ずといっていい程用いられています。

スーパーGT見に来た😃スバルさんの招待でピット見学してきました😊
このBRZ、車重1150㎏で制作費一億オーバーらしいです( ﾟДﾟ) pic.twitter.com/ScmBi3jj0d

— りゅーせい@GC8 (@ryuusei13141) May 4, 2019

スーパー GT第6戦菅生大会の参加条件が公示された。

BoPが+50kg😱
車両重量が、1335kgだって‼️

重くなるだろう予想はしていたが、かなり重い😱

俺は、ダイエットを始めたが車は肥る…
残念😝💣#arnageracing #SuperGT pic.twitter.com/mPhYoKdPyw

— 弱小チームオーナー@非公式 (@itoutti) September 6, 2018

車重はスーパーGTのGT300クラスで使用されている車両でも1200㎏位はあるとの事。

フォーミュラカーと比べると2倍も重い計算になります。

加えて、スーパーGTの場合はレース毎の結果次第で「ウエイトハンデ」と呼ばれるオモリを度々載せないといけなくなるため、フォーミュラカーよりもキレのある動きでは劣るようになります。

GTカーは、ボディカウルに覆われた普通の市販車に作りが近い分、安全性はフォーミュラカーに比べると高いですが、その分車重がある為、同じコースによって10秒もラップタイムが異なってくるのです。

GTカーを運転するには、如何にバランスを考えつつセッティングを決めるかどうかで変わってくるという事です。

どうしてハコ車って呼ぶの？

日本独自の呼び方で、F1などのフォーミュラーカーと対比して、GTなどの市販車ベースのマシンを箱車（ハコ車）と呼ぶことが多いのです。